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江苏正探索建立新能源汽车动力电池回收系统【bbin宝盈官方平台】

本文摘要:核心阅读新能源汽车缓解了汽车尾气对空气质量的压力。

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核心阅读新能源汽车缓解了汽车尾气对空气质量的压力。然而,如果新能源汽车电池退役后处理不当,可能会造成新的污染。

江苏正在探索建立新能源汽车动力电池回收系统,促进产业合作、政策激励回收等方法,促进电池回收。我国是世界新能源汽车生产销售大国。2019年1-11月,我国新能源汽车生产销售分别完成了109.3万辆和104.3万辆,比上年增加了3.6%和1.3%。经过近年来的爆炸性增长,目前新能源汽车动力电池将进入规模化退役期。

预计到2020年,中国退役电池累计约为25吉瓦时。这种数量的电池退役,如果不实施有效的管理,就会造成严重的环境污染和资源浪费。作为全国新能源汽车动力电池回收试点区域,截至2020年,江苏全省将基本形成新能源汽车动力电池回收系统,重点区域新能源汽车动力电池基本回收。

正确回收:启动跟踪管理,实施全过程监督,如何找到退休的电池?如何保证电池正确回收?江苏省工信厅节能综合利用副处长胡正新坦言,电池能否回收是各地普遍面临的一大挑战。目前,全国已有27家新能源汽车生产企业在江苏设立了698个回收网站,但真正从回收网站回收的电池很少。

在保修期内,如果客户有更换电池的需求,自主联系汽车生产企业的保修期以外,情况很复杂。按规定,汽车生产企业是电瓶回收的责任主体,负有监管责任,但退役电瓶产权在终端客户手中,我们没有办理权。南京某电池回收公司的负责人许寒雪告诉记者,退役电池有可用的地方和利润空间的话,终端客户不一定想交给汽车企业处理,往往有自己的想法。

商用车的客户以国有巴士公司为中心,合作回收退休电池。个人购买的轿车,其动力电池的追踪更难回收,必须一对一地进行交流。销售车辆时,客户有责任协助动力电池回收。

但是,即使如此,也没有约束力。许寒雪说。胡正新表示,退役电池是一般的工业固废,回收没有特别的门槛,只要有正常的资质就可以。

除了有电池回收主体责任的汽车生产企业外,还有专业的回收企业可以回收。但是,如果回收的退役电池没有使用正规的路线,例如制作小型充电宝等,不仅有安全上的危险,还会从监督的视野中消失。去年7月31日,新能源汽车国家监测和动力电池回收溯源综合管理平台在北京启动。

该平台意味着通过信息收集和管理等功能实现动力电池产品的全生命周期监督。业内人士认为,这是实施新能源汽车动力电池追踪管理的重要一步,对有效推进电池回收具有重要意义。

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现在的第一步是汽车企业将电池回收信息记录在该平台上,是构建全面有效监督管理的基础。胡正新说,以此为契机,必须进一步明确各主体之间的回收责任,提高全社会的回收意识。同时,加快和优化回收布点,提高回收的便利性和操作性。另外,江苏省有关主管部门还将加大对车辆生产企业、回收企业的监督力度,包括通报措施、信用体系、奖惩方法等。

梯级利用:根据当地条件实施,企业可以协助电动玩具不能使用的电池,放入遥控器继续使用。同样,当新能源汽车动力蓄电池容量衰减到80%以下时,不能完全满足汽车动力需求,但可用于其他领域,这就是梯级利用。

在新能源汽车动力蓄电池回收的试验企业中国铁塔江苏分公司,运输部动力负责人郭翔告诉记者,动力蓄电池由小核心组成,串联成各种规格的模块,通过串联组成电池包。使用几年后,电池包容量逐渐衰减,不能在汽车上继续使用。将电池包复原为模块,经重组和检查,符合通信基站所需的大小尺寸和电压等级,可用于通信基站的备电,即停电后供电。

2018年4月以来,江苏省使用梯级电池9600多组,约60兆瓦时,退役动力电池600吨,取代铅酸电池约1800吨。中国铁塔江苏分公司计划在8年内更换所有铅酸电池,年需求量达到200兆瓦以上时,退役动力蓄电池可以消除2000吨,取代铅酸电池约6000吨。目前,许多企业积极探索动力电池梯次利用的新途径,国网江苏综合能源服务有限公司将其用于储能。由于电费实施峰谷分时评价,供电企业夜间需要充电储藏,白天释放电力,可以为客户节省大量电费。

目前,该公司将在南京江北新区建设45兆瓦时的梯级电池储能电站项目,明年上半年生产。该项目一次充电,相当于180个家庭一个月的用电量。在郭翔看来,最理想的状态是实现退役电池的当场转变。退役电池中还有一部分能量,对运输车辆、路面摇晃程度、运输中的温度等有一定的要求,同时电池重量大,运输成本高,最好在当地实现阶段利用。

据郭翔介绍,在回收重组和阶段利用等环节,江苏省基本具备当地消化条件。胡正新表示,从2013年开始,国家将加大新能源汽车的普及力度,根据动力电池的寿命推算,预计明年动力电池的大规模退役潮将到来。信息交流不好,企业合作少,是退役电池梯次利用中常见的课题。

为推进退役电池梯级利用,今年5月,江苏正式成立新能源汽车动力电池回收产业联盟。绿色分解:开发再生技术,实施正确补助金的情况下,容量性能下降到30%以下的话,动力蓄电池就不能逐步利用,只能分解废弃。

电池拆开后,可以回收其中有利用价值的再生资源,如钴、锂、镍等贵金属。这些资源将转化为电池制造材料。这是构建动力电池全生命周期价值链回收系统中最后也是最重要的一环。

动力电池的分解方法分为物理分解和化学分解两种。化学拆卸中使用的强酸强碱会对环境造成污染和破坏,江苏省不鼓励这种方法。江苏某新能源公司开发等离子分解法,对废锂电池实施等离子分离、固体分离、气体无害化处理等程序,提取可利用的再生资源。

这种新的分解方法可以有效地避免强酸强碱的使用,防止环境受损。目前,该新技术已在省内普及,年处理1万吨的项目将于明年生产。

除了拆卸过程可能造成污染外,高成本也是阻碍退役电池回收再生的难题。据相关拆解企业负责人介绍,广泛使用的磷酸铁锂电池,回收价值低,处理成本过高,再生收益远远不及其再生成本,这极大地影响了回收企业的积极性。

胡正新表示,除了通过技术创新降低回收成本外,发放补助金也是业内广为认可的方案。为了实现正确的补助金,有些地区模仿家电回收补助金的做法,设立专业基金,处理多少,补助金多少,但是是是否适合补助金,如何制定标准,如何具体操作,需要进一步探索。

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《人民日报》(2019年12月25日14版)。

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